/nginx/o/2018/07/12/8772567t1ha95e.jpg)
Uzņēmums «K.S.Avia» pirms pusotra gada Ārlietu ministrijai prasīja atļauju helikopteru MI 8 detaļu sūtīšanai uz Jemenu, taču sniedza nepatiesu informāciju, kam tās patiesībā domātas. Ministrija atteica licenci šīs kravas sūtīšanai, un ir ierosināta krimināllieta par dokumentu viltošanu un to izmantošanu. Rīgas pilsētas Vidzemes priekšpilsētas tiesa lietu sāks skatīt 22. augustā. Uzņēmuma «K.S.Avia» vārds saistībā ar aizdomīgiem darījumiem izskanējis arī iepriekš un firmas līderi Konstantīnu Soloduhu min skandalozajā Moldovas ieroču kontrabandas lietā, svētdien vēstīja TV3 raidījums «Nekā personīga».
2014.gada februārī ārlietu ministrija saņēma firmas «K.S.Avia» pieprasījumu atļaut tai sūtīt uz Jemenu helikoptera Mi-8/17 rezerves daļas.
Kompānijas pārstāvis rakstīja, ka sūtījums paredzēts civiliem mērķiem un gala saņēmējs ir Jemenas gaisa spēki.
Mi-8/17 ir populārākais Krievijā ražotais helikopters.
To pieprasījums galvenokārt saistīts ar plašo lietojamību.
Ar papildu aprīkojuma palīdzību MI-8/17 no transporta helikoptera var pārvērsties par kaujas lidaparātu,
kurā var sakāpt pat 36 desantnieki, pārvadāt līdz 4000 kg smagu kravu, iznīcināt pretinieka bruņutehniku, būves un citus mērķus.
Ārlietu ministrijai radās šaubas, vai «K.S.Avia» sūtījumam uz Jemenu tiešām ir civili mērķi. Tā prasīja papildu dokumentus, līdz
firma iesniedza Jemenas gaisa spēku apliecinājumu, ko ministrija un vēlāk arī kriminālistiskas eksperti atzina par viltojumu.
Drošības policija sāka izmeklēšanu.
«Šajā konkrētajā gadījumā radās šaubas, vai visi iesniegtie dokumenti ir patiesi, ir oriģināli, nav viltoti, uzrādīti atbilstoši likumu prasībām. Pēc izmeklēšanas mūsu atbildīgie dienesti nonāca pie secinājuma, ka šeit vajadzīga padziļināta pārbaude, izmeklēšana, un tika konstatēti arī pārkāpumi, kuri vainagojās ar ierosinātu lietu,» pastāstīja ĀM valsts sekretārs, Stratēģiskās nozīmes preču kontroles komitejas priekšsēdētājs Andrejs Pildegovičs. Šajā gadījumā
ministrijai tikuši iesniegti neatbilstoši uzrādītajiem mērķiem dokumenti, ar nepatiesiem galamērķiem un uzdevumiem.
«Protams, galīgs lēmums ir tiesas ziņā. Mēs uzskatījām, ka te ir pārkāpums, un tāpēc DP un izmeklētāji veica savu darbu un nolēma ne tikai ierosināt lietu, bet arī nodot to tiesai,» piebilda Pildegovičs.
«K.S.Avia» izpilddirektora Pētera Andersona aizstāvis, zvērināts
advokāts Viesturs Ločmelis turpina apgalvot, ka šī krava bijusi paredzēta «viennozīmīgi civiliem» mērķiem,
jo uzņēmums nodarbojas ar civilās aviācijas rezerves daļām. «Bija iesniegta pēdējā lietojuma sertifikāta kopija un vēlāk arī iesniedza oriģinālu,» apgalvo advokāts un norāda, ka gala saņēmējs esot Jemenas valsts, kuras gaisa spēkiem ir civilās aviācijas mērķiem reģistrēti gaisa kuģi.
Jemenā, vienā no nabadzīgākajām arābu valstīm ar 24 miljoniem iedzīvotāju, dažādo reliģisko nesaskaņu dēļ miera nav jau ilgu laiku,
taču asiņainākie notikumi pieņēmās spēkā pēc Arābu pavasara, kad bija spiests atkāpties ilggadējais prezidents Ali Abdallahs Salehs. Nemieri pārauga pilsoņu karā, kas nav rimis joprojām.
Ārlietu eksperts Andis Sedlenieks skaidro:
«Būtībā kaut kādā 2012./2013. gadā tur sākās visu karš pret visiem.
Mēs labāk it kā zinām husītu uzbrukumus valdības spēkiem, kas ir kalnu cilšu uzbrukumi, taču ir savstarpējie konflikti starp valdību atbalstošiem grupējumiem, dažādām ciltīm. Ir liels skaits dažādu islāmistu grupējumu, un valsts ir sadalīta tādos kā pleķīšos, kur katram kaut kas pieder, un šīs robežas bieži nav pat zināmas. Nevar pateikt, kur ir frontes līnija, un bieži ir tā, ka pilsētas maina karogus dažu stundu laikā, jo tie uzbrukumi ir pēkšņi un ir tikpat pēkšņa atkāpšanās. Tas ir klasisks šā reģiona pilsoņu karš pēc Arābu pavasara, kādu mēs to zinām, jo
situācija patiesībā, ņemot vērā ārvalstu iejaukšanos, it īpaši Saūda Arābijā, nav tik dramatiska kā Sīrijā, bet ir ļoti tuvu tai.»
Šī Arābu pussalas valsts ir kļuvusi arī par bāzi Al-Qaeda un Islāma valsts kaujiniekiem.
Konflikta savaldīšanā ieinteresēta gan Saūda Arābija, gan Irāna, gan ASV, kam gar Jemenas krastiem iet tirdzniecības ceļš.
Kuram no starptautiskajiem tīkliem vēlējās palīdzēt Latvijas komersants, nav iespējams pateikt,
jo licenci ministrijas atbildīgā komiteja «K.S.Avia» darījumam atteica. Tās vadītājs uzskata, ka Jemenas valdības rīcībā nemaz nebija helikopteru, kam «K.S.Avia» grasījās piegādāt rezerves daļas.
«Es negribētu atklāt visas nianses, bet gribētu uzsvērt, ka mēs tiešām rūpīgi vērtējam, kas ir gala saņēmējs, mēs rūpīgi vērtējam katra produkta izcelsmi, cik šis piegādātājs ir pārbaudīts, kāda viņam ir reputācija, vai ir bijušas kaut kādas ēnas pagātnē, protams, ir svarīgi, lai mēs zinātu, kā rokās nonāks gala produkts,» uzsvēra Pildegovičs.
«Tēlaini sakot, ja kāds vēlas iegādāties tēmēkli ierocim, bet zināms, ka šim saņēmējam nav ieroča, tas, protams, raisa zināmas aizdomas. Šajā konkrētajā gadījumā gala saņēmēji – adresāts – mums likās aizdomīgs,» skaidro ĀM valsts sekretārs.
Starptautiskajā datu bāzē «Flightglobal» atrodamā informācija liecina, ka
vismaz pagājušajā gadā Jemenas gaisa spēku rīcībā bija 35 šādi transporta kaujas helikopteri.
To apgalvo arī apsūdzētā Pētera Andersona aizstāvis. Viņš uzstāj, ka nekādi dokumenti nav viltoti. Drošības policijas gan kratīšanā Andersona datorā atradusi gala sertifikāta kopiju, ko «K.S.Avia» iesniedza kā īstu. Andersons savu vainu neatzīst.
Jemenai domātās kravas īpašnieki «K.S.Avia» uz pusēm pieder Soloduhas un Ščukinu ģimenei. Pazīstamākais no viņiem, Konstantīns Soloduha, centies palikt ēnā un vairījies no publicitātes. Viena no retajām reizēm, kad var viņu ieraudzīt, ir «kompromat.lv» ievietotais video, kurā Soloduha atpūšas kādā kūrortā.
Latvijas nepilsoņa statuss pirms 7 gadiem Soloduhu glāba no izdošanas Uzbekistānai.
Bijusī padomju valsts viņu apsūdzēja par krāpšanu saistībā ar lidmašīnas rezerves daļu piegādi. Latvija Soloduhu neizdeva.
LR Ģenerālprokuratūras Darbības analīzes un vadības departamenta Starptautiskās sadarbības nodaļas prokurors Mārcis Viļums skaidro: «Faktiski tur bija inkriminēta krāpšana, tas īsumā viss. Krāpšana saistīta ar lidmašīnas sastāvdaļām, aviācijas detaļu sastāvdaļām. Tas bija 2009.gada sākums, kad par Soloduhu ienācis izdošanas lūgums, šobrīd tā lieta pabeigta, jo jau no paša sākuma bija skaidrs, ka viņš ir Latvijas nepilsonis.»
Divus gadus vēlāk izcēlās jauns skandāls, saistīts ar Moldovas ieroču piegādi Armēnijai. Moldova parlamentārajā izmeklēšanā atklāja, ka armijas bruņojums par pazeminātu cenu nogādāts karstajā punktā Kalnu Karabahā. Taču starptautiskās sankcijas aizliedza ieroču piegādi šim reģionam. Izrādījās, ka galvenie organizētāji kontrabandas lietā ir no Latvijas. Bija gūts apstiprinājums, ka sarunās ar Moldovas valdību piedalījies Soloduha. Lai gan netīrajā darījumā iesaistītie nebija saņēmuši vajadzīgās Latvijas atļaujas, pierādījumu pret Soloduhu Drošības policijai nebija. Tāpēc uz apsūdzēto sola par ieroču kontrabandu nonāca formālais līguma parakstītājs.
Soloduhas izgaismošanās aizdomīgos ieroču darījumos traucē citiem viņa biznesiem.
Pie viņa biroja Pārdaugavā plīvo Jūrmalas lidostas karogs, ko kādreiz pazina ar Tukuma lidostas nosaukumu. Jau gadu no Rīgas stundas attālumā esošajā modernajā lidostā atcelti komercreisi. Vienīgie, kuri šeit lidinās, ir Soloduhas pašu cilvēki. «Nekā personīga» novēroja Soloduhas dēlu Artjomu pilota formā.
Lidostai ierastās aktivitātes šeit nenotiek tāpēc, ka civilās aviācijas aģentūra pēc Drošības policijas ieteikuma anulēja lidostas sertifikātu.
Viens no lidostas pārvaldniekiem un īpašniekiem neatbilst likuma par aviāciju prasībām. TV3 zināms, ka tas ir vecākais Soloduha.
Lidostas saimniekiem nesen nomainīts nosaukums, arī «K.S.Avia» pārdēvēta par «Wings for Sky Group». Patlaban notiekot sarunas par stratēģiskā investora piesaisti Jūrmalas lidostā, un drīzumā tai būs jauns īpašnieks. Pēc raidījuma rīcībā esošajām ziņām, par Jūrmalas lidostas iegādi interesējas kāds Latvijas naftas biznesa miljonārs.