Gadījumā, ja viena modeļa komplektēšana iestrēgst, citus ir iespējams samontēt ātrāk. Tas ir tāpēc, ka brīdī, kad detaļu trūkuma dēļ viena modeļa ražošana apstājas, konveijers tiek atvēlēts citiem auto – tiem, kuru detaļas tobrīd ir pilnā komplektācijā.
“Elektroauto no Dienvidkorejas nu jau sāk pienākt ātrāk. Turklāt Eiropai paredzētās mašīnas tiek uzskatītas par prioritāti samazināmo CO2 izmešu dēļ, tāpēc, tiklīdz rodas mazākā iespēja, to ražošanai tiek dota zaļā gaisma,” skaidro Karolis.
Latvijā pircēju ievērību iemantojis arī Kia e-Niro elektroauto. Pēc eksperta domām, tieši pārdošanas rādītāji diezgan labi ilustrē to, cik labi ražotāji un importētāji tiek galā ar piegādes izaicinājumiem. “Raugoties globāli, Kia bija labi sagatavojušies šai situācijai – to teicami ilustrē skaitļi. Modeļi, uz kuriem tika koncentrēta uzmanība, klientus sasniedz bez lielas vilcināšanās,” uzsver speciālists.
Pērn Kia Latvijā pārdeva 785 auto, kas ir par 16% vairāk nekā 2020. gadā, un kļuva par populārāko Āzijas auto zīmolu mūsu tirgū. C segmentā Kia Ceed ierindojās trešajā vietā un pēc pārdošanas apjoma (217 vienības) atpalika tikai no Toyota Corolla un Volkswagen Golf, bet apsteidza tādus tirgus spēlētājus kā Hyundai i30, Škoda Scala, Peugeot 308 un Ford Focus. Iepriekšējās paaudzes Kia Sportage kļuva par ceturto populārāko pircēju izvēli kompakto SUV segmentā.
Eksperti ir vienisprātis, ka karš Ukrainā neapšaubāmi ieviesīs korekcijas piegāžu ķēdēs, jo daudzi auto zīmoli ir saistīti ar resursu ieguvi vai detaļu ražošanu šajā valstī, kā arī materiālu piegādi no agresorvalsts Krievijas. “Ukraina, piemēram, ir viena no lielākajām neona eksportētājām pasaulē. Neona gāze tiek izmantota mikroshēmās, un bez tās attiecīgo komponentu ražošana ir jāaptur. Rezultāts – atkal esam situācijā, kad ir grūti plānot precīzus piegādes laikus,” saka Karolis.