Tikai 2% gadījumu tiek nodarīts zaudējums vairāk nekā vienai automašīnas zonai.
Lūk, mūsu sīkāk dokumentētie fiksētie zaudējumi un to sadalījums:
- 35.25% ārējie virsbūves elementi;
- 16.52% ārējās gaismas;
- 12.64% virsbūves konstrukcijas elementi;
- 9.49% automašīnas logi;
- 6.26% priekšējā balstiekārta;
- 4.48% dzesēšanas un gaisa kondicionēšanas sistēma;
- 3.92% polsterējums;
- 3.22% stūres sistēma;
- 3.03% pasīvās drošības sistēmas;
- 2.09% dzinēja stiprinājumi;
- 0.99% transmisija un piedziņas sistēma;
- 0.94% aktīvās drošības sistēma;
- 0.77% bremzēšanas sistēma.
Iegādājoties lietotu automašīnu no ārzemēm, jāņem vērā braukšanas kultūra un paradumi. Nevar pieņemt, ka, piemēram, Itālijā pret automašīnu izturēsies tikpat saudzīgi kā mēs paši. Tur buktes vai skrāpējumi automašīnas virsbūvē ir norma un ikdiena.
Mēs dzīvojam dinamiskā vidē, kur ik pa laikam notiek lielākas vai mazākas sadursmes, tādēļ pieņemt, ka lietota automašīna pērkama tikai bez fiksētiem negadījumiem, ir muļķīgi.
Galvenais, jāuzmanās no ārzemēs pilnīgi norakstītiem transportlīdzekļiem, kurus apdrošināšanas kompānijas aizliegušas atkārtoti reģistrēt bez sertificētas atjaunošanas. Protams, daudziem izdevīgāk ir automašīnu norakstīt un pārdot izsolēs, un tad tās attiecīgi tiek realizētas kādā citā valstī.
"Diemžēl šādas automašīnas pārsvarā nonāk otrreizējā apritē tieši Austrumeiropas tirgū, precīzāk - Polijā, Lietuvā, Latvijā vai Igaunijā. Tieši tādēļ mums ir jābūt īpaši piesardzīgiem," saka "autoDNA.lv" vadītājs Agris Dulevičs.
"Ja tomēr ir doma iegādāties tieši šādu automašīnu, vispirms noteikti jāpievērš uzmanība visam augstāk minētajam. Proti, noteikti ieteicams veikt detalizētu pārbaudi specializētā servisa centrā. Oficiālās vēstures atskaitēs pilnībā tiek fiksētas negadījumā cietušās automašīnas zonas. Tas palīdzēs skaidri saprast, kam pievērst īpašu uzmanību," norāda Dulevičs.