Kulbergs: Ar odometru "tinējiem" jācīnās, grozot tehniskās apskates noteikumus

Līdzīgs regulējums noteikts un darbojas Lietuvā, kas paredz, ka līdz 2025. gada 7.jūlijam transportlīdzekļi, kuriem veiktas odometra manipulācijas, varēs piedalīties ceļu satiksmē un šāds pārkāpums tiks fiksēts kā nebūtisks, tomēr pēc minētā datuma spēkrats ar samazinātu odometra rādījumu satiksmē piedalīties nevarēs. Lietuvas regulējums paredz arī divus izņēmumus: ir sasniegts maksimālais uzrādāmais nobraukums vai kļūmes dēļ nācies nomainīt odometru.

"Lietuvā pieņemtais regulējums attiecībā uz odometru rādījumu manipulācijām ir piemērs, kādā veidā šo problēmu varētu risināt arī Latvijā. Diemžēl Latvijā joprojām pastāv būtiska problēma ar odometru rādījumu samazināšanu, un pašreizējā administratīvā atbildība šo problēmu pilnībā nerisina. Ir nepieciešams meklēt jaunus un efektīvākus risinājumus, lai nodrošinātu patērētāju aizsardzību un godīgu auto tirgu," skaidro Kulbergs.

Atbilstoši Ministru kabineta noteikumu Nr. 295 "Noteikumi par transportlīdzekļu valsts tehnisko apskati un tehnisko kontroli uz ceļa" 27.4.apakšpunktam, tehniskās apskates protokolā šobrīd norāda odometra rādījumu, līdz ar to visiem transportlīdzekļiem, veicot tehnisko apskati, tiek fiksēti odometra rādījumi. Savukārt Tehniskās apskates noteikumu 1. pielikuma 7.11. punkta B apakšpunktā ir norādīts: ja odometra rādījums ir mazāks, nekā fiksēts iepriekšējā tehniskajā apskatē, šāds trūkums tiek novērtēts ar 1. vērtējumu - sīks trūkums vai bojājums, kas būtiski neietekmē transportlīdzekļa drošību vai ietekmi uz vidi, un citas sīkas neatbilstības.

"Redzam, ka tehniskās apskates noteikumos jau ir paredzēts kopējā transportlīdzekļa tehniskās apskates pārbaudes laikā fiksēt odometra rādījumu, taču tehniskās kontroles inspektors šādu trūkumu var novērtēt tikai ar 1. vērtējumu, kas neattur personas no odometru rādījumu samazināšanas. Lai optimizētu Latvijas cīņu ar odometru manipulatoriem, esmu nosūtījis vēstuli Satiksmes ministrijai ar lūgumu grozīt tehniskās apskates noteikumus un Latvijā noteikt līdzīgu regulējumu kā Lietuvā, proti, ja odometra rādījums mazāks, nekā fiksēts iepriekšējā tehniskajā apskatē, tad šāds trūkums tiek novērtēts ar 2. vērtējumu, nevis 1. vērtējumu, kā rezultātā transportlīdzeklis tehnisko apskati nevarēs iziet. Vienīgie izņēmuma gadījumi būtu identiski tiem, kas paredzēti Lietuvā - transportlīdzeklim ir sasniegts maksimālais uzrādāmais nobraukums vai kļūmes dēļ nācies nomainīt odometru," saka Kulbergs.

Par spīti tam, ka jau šobrīd Latvijā ir paredzēta administratīvā atbildība par odometru manipulācijām, reāli sodi netiek piemēroti. "Ceļu satiksmes likuma 81.pants noteic, ka par transportlīdzekļa odometra rādījumu izmainīšanu jāpiemēro naudas sods, tomēr atbilstoši Iekšlietu ministrijas Informācijas centra sniegtajai informācijai par Sodu reģistra datiem ne 2021.gadā, ne 2022.gadā nav sākta neviena administratīvā pārkāpuma lieta un attiecīgi neviens nav sodīts ne par odometru atgriešanu, ne par piedāvāšanu atgriezt odometrus, kā to paredz likuma pants," saka Kulbergs.

Odometru tīšana jeb faktiski krāpšanās ar patieso nobraukumu spilgti atspoguļojas lietotās automašīnas cenā. 2022.gadā Latvijā ir reģistrētas 44 345 lietotas vieglās pasažieru automašīnas, no kurām 24 957 automašīnas jeb 56%, ir vecuma grupā virs 11 gadiem. Arī 2021.gadā lietoto vieglo pasažieru automašīnu vecuma grupā virs 11 gadiem īpatsvars bija 56% no kopējā reģistrēto lietoto pasažieru automašīnu skaita, kas norāda, ka ik gadu Latvijā tiek reģistrēts ievērojams skaits lietotu automašīnu.

"Analizējot vairākus tūkstošus datu par auto sludinājumiem, var secināt, ka koriģēti 100 000 kilometru var palielinātu automašīnas vērtību par teju 10 000 eiro. Pērn portāla "autoDNA" sagatavotajās automobiļa vēstures atskaitēs neatbilstības nobraukumā mērāmas 2,5 miljardu kilometru apmērā - naudas izteiksmē tie ir no dažiem simtiem līdz pat 6000 eiro. Odometra rādījumu manipulācija ne tikai kropļo patieso automašīnas vērtību, bet arī rada riskus drošībai uz ceļa, jo potenciālais pircējs var nepareizi novērtēt automašīnas tehnisko stāvokli un nepieciešamību pēc remonta, līdz ar to ir jāievieš mehānisms, kas pasargā ne tikai auto pircējus, bet visus satiksmes dalībniekus, faktiski neļaujot automašīnām ar manipulētiem odometra rādījumiem piedalīties satiksmē," uzsver Auto asociācijas prezidents